Recharge d'un trajet électrique par temps froid
Estimez les arrêts d'un trajet de 600 km avec une autonomie réduite à 220 km par temps froid.
Par Jimenez Julien, éditeur de Petit Baluchon · mis à jour le
- Distance avant le premier arrêt
- 198 km
- Distance après chaque recharge
- 154 km
- Arrêts de recharge
- 3
- Distance moyenne entre arrêts
- 150 km
Utilisez l'autonomie réelle observée sur autoroute, pas l'autonomie annoncée.
Le cas en détail
Le froid réduit l'autonomie : le chauffage consomme et la batterie est moins efficace. Saisir l'autonomie réellement observée en hiver donne un résultat plus réaliste. L'écart avec l'autonomie estivale peut ajouter un arrêt. Il faut aussi tenir compte d'un temps de recharge plus long.
À retenir : En hiver, utilisez l'autonomie observée en conditions froides, pas celle de la fiche technique.
L'exemple chiffré
Valeurs utilisées dans ce cas (des exemples, pas des tarifs relevés) :
- Distance du trajet (km) : 600
- Autonomie réelle à pleine charge (km) : 220
- Niveau de batterie au départ (%) : 100
- Réserve à l'arrivée de chaque tronçon (%) : 10
- Niveau de recharge visé (%) : 80
- Distance avant le premier arrêt
- 198 km
- Distance après chaque recharge
- 154 km
- Arrêts de recharge
- 3
- Distance moyenne entre arrêts
- 150 km
Utilisez l'autonomie réelle observée sur autoroute, pas l'autonomie annoncée.
Modifiez les champs ci-dessus pour adapter le calcul à votre situation : le résultat se met à jour tout de suite.
Comment ça se calcule
Au départ, la batterie permet de rouler l'autonomie multipliée par la part de batterie utilisable entre le niveau de départ et la réserve. Après chaque recharge, la distance suivante se calcule entre le niveau visé et la réserve. Le nombre d'arrêts est le nombre de ces tronçons nécessaires pour couvrir le reste de la distance.
Les résultats sont fournis à titre indicatif, sans valeur de conseil juridique, fiscal ou financier.